根据央视报道，倒塌的16个公交站均为相同的岛式公交站，施工建设项目单位为合肥市重点工程建设管理局，2016年4月13日，包括望江路在内的四条路线公交站亭项目启动公开招标。当时该项目核算是1500万。而安徽创誉建设工程有限公司在当年5月6日以711.58万余元中标。

低价中标，原材料偷工减料

1500万的预算，施工方却以711万中标，不足预算的一半，所以很多网友就质疑，低价中标单位为了保住利润，在施工材料上用低价的低等级钢材取代了设计要求的高等级钢材，那么我们就顺着这条路从技术的角度分析分析，可能在那些方面偷工减料。

从各媒体报道的图片上来看这种公交车站为钢结构式建筑，而导致坍塌的原因就是顶棚与立柱链接处的钢管断裂。

本小编认为如果钢材断裂处正好是焊缝，那可能是焊接施工出了问题，比如焊条用的碳素结构钢焊条取代了合金结构钢焊条，但这种可能性比较小，因为焊条不是很贵，占不了多大成本，最有可能是施工队不够资质，焊接不符合标准，但这必须是焊缝处断裂才有可能

而不是焊缝处断裂，而是钢材中间断裂呢？本小编认为有两种可能，第一种，就是地条钢，有可能直接用钢水浇铸成钢管，这种三无产品，我们就不多说了，强度差、韧性差。

第二种是本文重点，低等级钢取代了高等级钢，这是最有可能的，下面我们就重点说说。

低等级牌号冒充高等级牌号

冲击韧性是结构钢的一个重要性能参数，不同的地域在钢材的选择上会有所不同，这里先说一下Q235、Q345、Q420等牌号后面有A、B、C、D、E这几个质量等级后缀，这是一个很重要的参数，如果是钢材使用环境温度不低于20℃，设计上就会用等级B的钢材，如果低于20℃最低温度只到0℃，那就用C，最低温度到-20℃用D，最低温度到-40℃用E。

那么合肥这次公交站倒塌，会是什么情形呢？先分析一下天气，1月4日前后，合肥暴雪，很多人认为是雪压塌的，其实那点雪才8cm厚，按该种公交站设计，这点雪还远远不能压塌，这已经被央视及各媒体解释过，我们就不赘述了。

其实这只是说了雪，却没说温度，下雪温度一般都已经到了4℃以下，如果该钢材用的是B级，甚至A级这种没有冲击韧性要求的钢材，那就严重了。

小编以前亲测过，一个Q235B牌号的在20℃温度下做冲击试验，冲击功达到110J左右，而将试验温度降至0℃，冲击功只有10J左右，简单来说这个背后有多大影响，就是用一个铁锤砸大理石要用很大的力，但是用此铁锤去砸一个核桃，只用了砸大理石的力的十分之一。

当合肥没到冬季的时候，任你刮风下雨都没事，可是一到冬季，温度降至0℃左右，再加上雪压在顶上，而且顶棚又是悬凸的，来一阵风或一辆大型车通过引发点震动，只要钢材上有点缺口，顺着缺口就整齐的断裂，这也是公交站台的钢材断的很整齐的一种最有可能的原因。