双相钢自称力与韧的“肌肉舞者”，TRIP钢听说后笑了，“我有很多大宝剑”：相对更好的加工性、烘烤硬化值高、n值高、吸能性好等，这些特长都和“TRIP效应有关”。

第一剑“更好的加工性”：由于加工前钢板内是“软软硬”（铁素体+奥氏体+下贝氏体）的组合，与同级别的DP钢比，屈服强度相对较低，屈服强度低更易于变形。

第二剑“烘烤硬化值高”：由于目前都是C-Si-Mn系TRIP钢，碳（C）含量是DP钢的近2倍，基体内游离的间隙原子碳会提高材料的烘烤硬化值。

第三剑“n值高”：在拉伸时，应变较大的位置率先出现奥氏体向马氏体转化，转化后该处强度较高，拉不动了，促使周围的未转化的组织变形转化。

我们看下TRIP钢拉伸变形中奥-马转变的五个阶段。（样件从开始延伸直到断裂）

第四剑“吸能性好”：一般零件成型后处在上图第三步不完全转变阶段。变形小的地方马氏体转变少，仍有进一步转化的余地。车辆碰撞过程也即相当于再一次的变形，一部分碰撞能量促成奥-马转变（到第四步），转变后变硬的零件进一步抵抗碰撞能量。

好一个“以子之矛，攻子之盾”，原来这最后一剑才是究极秘技。（下图为吸能过程）

小知识：

1、TRIP钢吸能性好，特别适合待在车辆A、B柱、前纵梁等吸能区域。在目前的主流品牌均有不同程度的应用。

2、TRIP钢的主流牌号：

3、TRIP钢的主要力学性能：

ps：

以前在与用户朋友聊天时经常听到类似的抱怨：“某某钢种质量很差”。其实由于不同的钢种成分不同，出生时的基因就决定了他们到底是“有颜值”还是“有才”。

如TRIP钢属于高硅产品，表面质量和IF钢是没法比的。IF钢颜值高做外覆件，TRIP钢内秀做功能件，各有分工。

所有材料都有优点和缺点，应用时始终围绕一个基本原则“扬长避短”，扬长避短的前提是了解材料，于是又回到了我们经常提的四个字“知材善用”。