一、钢质车轮简介

中国国家标准GB/T2933-2009定义车轮是介于轮胎和车轴之间所承受负荷的旋转部件，通常由两个主要部件：轮辋和轮辐组成。轮辋是在车轮安装和支承轮胎的部件，轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件。

汽车工作时，车轮将汽车发出的作用力传递给路面，同时将地面的反作用力传给汽车，汽车依据车轮传递的力和力矩实现预定的载荷和完成规范的动作。车轮是汽车重要的安全件，承受各种动、静载荷。

图1  车轮两大部件---轮辐和轮辋

本文主要涉及钢质车轮，钢质车轮主要分为型钢车轮、滚型车轮和冲压车轮（生产量很少，基本淘汰）。型钢车轮在上世纪80年代前普遍用于各种汽车上，现在主要用在部分商用车、农业机械上，使用量在逐年减少，逐渐被滚型车轮替代；滚型车轮由平板钢材经过卷圆、对焊、滚型等工序制成轮辋，经过旋压、冲压、机床加工等工序制成轮辐，而后将二者经焊接工艺组成车轮；通过在生产中采用滚型和旋压工艺，有效地提高了车轮的精度和强度，降低了车轮的重量。如今乘用车钢制车轮已全部为滚型车轮，使用无内胎轮胎。

表1 滚型车轮和型钢车轮优缺点对比

车轮用钢的发展利好：

（1）国家强力治理公路超载，GB1589-2016实施，促使超载、超限统一，六轴车最大总质量从55吨降为49吨；

（2）汽车制造企业日益严峻的成本压力；

（3）节能减排、环境保护的诉求日益得到重视；

（4）欧美国家的非贸易壁垒。

车轮用钢的发展不利：

（1）车轮制造企业自动化程度越来越高:从发达国家引进了车轮全自动生产线-----表现为对车轮用钢卷全长和板宽方向的尺寸精度、性能均匀性要求大大提升；

（2）车轮制造企业对车轮用钢表面质量要求越来越高；

（3）车轮制造企业竞争激烈，为提升自身竞争力，主动提升车轮质量指标，如弯曲、径向疲劳性能指标，这对车轮用钢质原材料提出更高的要求。

二、宝钢钢质车轮现状

图2 宝钢钢质车轮现状

三、宝钢钢质车轮未来

图3  宝钢钢质车轮未来

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