也常听做钢贸的朋友问：“这卷现货是什么涂油？”或是“轻涂油和不涂油差不多吧？”之类的问题。

然而~我们翻遍国内外的板卷标准文件，以及国内各大钢厂的企业标准，并未见“涂油数值”这方面的详细定义。只有类似如下的描述：

钢板及钢带通常涂油供货，所涂油膜应能用碱水溶液去除。在通常的包装、运输、装卸和储存条件下，供方应保证自制造完成之日起*个月内，钢板及钢带表面不生锈。

- 钢厂是怎么涂油的 -

既然要聊钢厂的涂油量，那就先要从钢厂的涂油设备说起。

在上世纪中旬，钢卷的涂油设备非常简陋，常常只配置一块刮油板——使用一块橡胶刮板把流淌在钢带表面的防锈油刮匀涂敷。（美洲、东南亚、包括国内一些小厂还有使用类似的涂油方法）

后来随着技术的进步，有了用挤干辊控制涂油量的方法。（汽车厂的涂油清洗工序还有使用这种工艺）

再后来可以精确控制涂油量的“高压静电涂油机”被发明出来，德国DUMA是工业高压静电涂油机领域的领军企业，在国内中大型钢厂里常常可以看到DUMA的高压静电涂油机。

高压静电涂油机示意图

高压静电涂油机：高压电源输出数万伏的高压静电，在涂油机中形成静电场，当带钢通过时，被雾化并带负电荷的防锈油吸附在带钢表面，形成均匀超薄的油膜。涂油单位为：毫克/平方米。

现在国内也有很多厂家可以制造高压静电涂油设备，据说效果也还不错。现在国内的中大型钢厂薄板产线普遍配置有高压静电涂油机。

- 什么是钢厂的轻、中、重涂油 -

既然可以精确地控制涂油量，那么也就出现了各种不同的涂油需求。

库存周期短、环保要求严的厂家和地区会考虑比较低的涂油量；运输条件恶劣、储运路程长、或有冲压润滑要求的厂家可能会考虑较高的涂油量。

日韩的钢厂和主机厂距离比较近，通常主机厂也有涂油清洗工序，此外厂家也都有清洁生产的需求，所以日韩钢厂供本地车厂的钢卷涂油量都不会太高。类似的，国内家电企业对涂油量的要求也会比较低。

美洲、欧洲等区域，常存在长途运输，驳运道次多、环境恶劣等情况，对板卷的防锈能力比较看重，终端通常会考虑较高的涂油量。

但是，这种需求通常是钢厂与期货用户在期货订单中协商体现的，钢厂为用户定制不同的涂油量是一种“协议行为”。

- 对采购现货来说，关注这个有没有意义 -

坦白说，采购现货时关注这个没啥意义，原因有很多：

1、对现货来说，涂油的目的是防锈，而不是满足个性化需求。

就如文章开头引用的标准描述，“在正常的储运条件下，应满足多少时间不生锈”。在保证不生锈的前提下，钢厂并没有义务说明现货涂油量的范围。

2、个性化的涂油量是个“协议行为”，厂家标准并不一样。

不同钢厂的轻、中、重涂油的涂油量是不一样的。如下图，两家不同钢厂的期货涂油可选范围，同样都是“轻涂油”，一家是下限是800mg/m2，另一家下限是400mg/m2，相差一倍。

不同钢厂的两份涂油范围

3、涂油量数值无法评价。

因为油是一种液体，哪怕静电喷涂的时候再均匀，层叠放置几个月的现货，打开后防锈油都会出现局部的聚集和溢出，会出现检测数据下降和各处检测数值不均匀的现象。

钢厂制定的各种不同涂油量，更多体现的是一种过程保障能力和对过程的承诺。

既然现货板卷的涂油量“范围不显示、钢厂差异大、实物无法评价”，那么纠结具体数值就没有什么意义了，只要没锈都算合格。

- 为什么还有那么多钢贸商关注呢 -

因为有需求啊~

因为终端用户对钢产品的涂油量有各种合理和不合理的需求，我们钢贸商不得已要去了解并尽力满足。

柴哥就听说过各种各样的理由，比如：

1、终端的除油清洗工序因为环保排放不达标被关闭了。

于是提出了要购买不涂油或极轻涂油钢卷的需求，甚至还有“酸洗卷不涂油”的需求，而没有考虑到锈蚀的风险和采购的难度。

2、终端为了去掉冲压前涂抹冲压油的工序。

于是提出了“油要多，要淌下来”的重涂油要求，而没有考虑到储运塌卷的风险和采购的难度。

3、终端为了避免零件成型后锈蚀。

于是提出了“冲完零件之后表面也必须油膜完整”的需求，而没有考虑到零件防锈是终端的职责（零件也要喷油防锈），以及零件油膜完整这个需求是否科学（冲压后油膜破损是正常现象）。

- 其实大家都没错 -

那么终端用户需求是否合理呢？

站在用户的角度上提出自己的诉求当然没毛病，只是盲目顺应所有需求并不合适，有些需求是可以交流协商，并寻找“最优综合方案”的。

做生意本质上是什么？做的就是沟通啊。之所以有时买卖双方“杠上”，还是因为缺少专业的知识导致无法有效地沟通。

如果能把这些风险和采购难度说清楚，并找到解决的方法。我想很多终端还是能够理解的吧......

做钢贸不容易，请珍惜每一位靠谱的供应商。

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